经纪人透明度 – 为公平而战还是仅仅是一个冲突点

当你在卡车停靠站或业主运营的Facebook小组中提到经纪人透明度时，你会迅速看到两件事发生：紧张和分裂。一些司机会大喊：“把钱给我！”而其他人则会告诉你这无所谓——追求费用细节只是噪音。最初呼吁公平的事情现在已成为卡车行业中的一个分歧。而根据你问的对象，关于经纪人透明度的争论要么是早该进行的……要么完全是浪费时间。

所以让我们从头开始分析。不是从愤怒或偏见的角度——而是从背景的角度。因为在我们决定什么是公平之前，我们需要理解什么是真实的。

一切的起源 – 规则的起源

要了解事情的核心，我们必须把时间回拨到1980年——卡特总统签署《机动车运输法》的那一年。这是放松对卡车运输业管制的时刻，打破了政府对运价、路线以及谁可以运输什么的强势控制。

在1980年之前，经纪人和承运人在严格的联邦监管下工作。费率是向ICC (洲际商业委员会)公开备案的，所有人都知道收费情况。那时，透明度不是奢侈品——它是系统的一部分。但放松管制改变了一切。它允许经纪人和承运人自由谈判。而随着这种自由而来的新规则是：49 CFR §371.3。

该规则规定经纪人必须保留每一笔货物的记录，并且机动车运输公司在请求时有权检查该记录。理论上，这意味着运输公司可以看到经纪人的收入。实际上，这造成了一个至今仍在争论的灰色地带。

人人皆知的规则 — 却很少有人遵循

这里是49 CFR §371.3(c)的实际内容：

“每一方在经纪交易中都有权查看根据这些规则要求保存的交易记录。”

听起来很简单，对吧？但这没有实质内容。没有强制性惩罚。没有执行机制。而且经纪人并不急于打开他们的账本——尤其是在一个科技平台和数字货运网络成为常态的世界中。

如今，许多请求货物记录的承运人被列入黑名单。经纪人引用保密协议、隐私条款，或者干脆忽略请求。即使你向FMCSA提交投诉，通常也无济于事。所以这个规则就这么存在。众所周知。被忽视。只有在方便时才被武器化。有一些经纪人是公开透明的，但这并不是大多数。

我们是如何走到这一步的 – 经纪人和承运人动态的转变

在1980年代和90年代，代理商与承运人的关系看起来截然不同。代理商通常是小型公司。他们与同一承运人紧密合作，有时建立深厚的关系。许多人最初是司机本人。由于运费更加稳定，因此在利润上没有那么多争斗。

故事继续但随着科技的主导——以及大型经纪商的出现——事情发生了变化。

货运市场迅速发展。货物信息板数量激增。经纪公司快速扩张。而曾经依靠握手达成交易的行业，如今变成了一个以技术为先的行业，建立在交易量、利润和自动化之上。货运承运人与经纪人之间的人际联系退居次要地位，取而代之的是货物运输的速度。

如今，大多数承运人从未见过或与搬运他们货物的人交谈。这种关系变得纯粹是交易性的。在这种真空中，不信任加剧。尤其是当运费下降，司机开始想：“如果我每英里只赚1.95美元，那么经纪人究竟从中抽取了多少？”

这就是这场斗争的根源。不只是金钱——而是如何分配的缺乏透明度。

(照片：SONAR，CDNCA。美国承运人详情 货运执照的净变化。随着经纪人与承运人之间的信任持续下降，许多小型车队完全退出市场。这张SONAR图表显示了过去一年中货运执照的净变化，2024年底出现了急剧下降，并且在2025年中期经历了剧烈波动——这标志着不稳定和小型承运人持续退出。每一次下降背后都有一个放弃的承运人，往往不是因为货物——而是因为他们不再信任的系统。)

为什么承运商现在推动透明度

要理解当前的挫折感，您必须感受到今天现货市场的现实。对于许多小型承运商来说，运费已经下降到不可持续的水平。燃料成本高，维修费用高。而经纪人——通常受到合同和技术平台的保护——是唯一能够完全了解发货人实际支付了多少费用的人。

这就是为什么承运人要求透明度。不是出于贪婪——而是出于生存。

他们想知道自己是否得到了公平的对待。他们想保护自己不被低估。在一个运输公司仍在花费数十亿的市场中，他们想看看利润的去向。

许多小型承运人感到，他们正在做最艰难的部分——运输货物——但却是最后一个知道货物全部价值的人。这种怨恨是真实存在的。这就是推动这场斗争的原因。

经纪人为何反对 – 他们未说出的秘密

现在让我们换个方式。

经纪人会告诉你，透明度是不切实际的。合同是机密的。他们的保证金是他们的业务。而市场决定利率，而不是某个秘密公式。

他们还会这样说：如果承运人能够看到发货人支付的费用， brokers 将失去竞争优势——一些发货人可能会完全停止使用 brokers。他们认为， brokers 通过处理账单、合规、风险和客户关系来提供价值——这些承运人可能看不到，但却是真正花钱的事情。

他们并没有错。最好的经纪人绝对值得他们的佣金。他们拨打无数小时的电话，管理混乱，接听深夜电话，并确保货物在成千上万条航线上的流动。问题不在于经纪人的存在，而在于那些糟糕的经纪人躲在科技背后，把承运人当作数字，而不是合作伙伴。

大多数经纪人不会明说的事情是：他们害怕如果透明度成为法律，他们就必须解释自己的价值，这将促使发货商为了降低成本而展开价格竞争。这不仅仅是一般性的——而是针对每一单。而对于那些提供价值的经纪人来说，这不会是问题。对于那些不提供价值的经纪人呢？游戏结束。

真相：单靠透明度无法修复市场

我们先把事情弄清楚：即使经纪商明天公开他们的账本，也不会神奇地解决现货市场危机。

承运人仍然需要应对不断上涨的成本、市场波动以及经纪人的整合。了解利润率并不能保证你获得更高的费率。它只是给你更多的信息——以及一个可能的理由让你放弃。

此外，面对现实吧，并不是每个业主运营商或小型车队所有者在商业方面都是一样的。

实际上，强制透明度确实有可能适得其反。发货人可能会要求设定利润上限。经纪人可能会将服务削减到更精简的水平。而较小的承运人可能仍会被排除在外——只不过现在他们会感到愤怒和破产。

这就是为什么一些运营商和行业老兵在警告：不要追逐头条新闻的解决方案。透明度是一步——而不是解决方案。

但这就是它仍然重要的原因

综上所述，透明并不毫无意义。它是一种信号——一种声明——表明那些实际工作的人值得在谈判桌上占有一席之地。

这关乎公平。关于知道何时被人利用。关于反击那些隐藏在复杂性背后的系统。

对于承运商，尤其是拥有一到两辆卡车的车主操作员来说，重要的不是查看每一张发票，而是尊重。是感觉像一个合作伙伴，而不是被忽视。在一个如此严重受周期影响的现货市场中，即使是朝着清晰度迈出的小步骤也很重要。

因为真相是：如果一个经纪人害怕展示他们的保证金，这通常意味着他们知道它在光照下是无法维持的。

FMCSA应该做什么

那么我们接下来该去哪里呢？

FMCSA审查了公众对经纪人透明度的评论，业界在等待下一步的进展。以下是一些可能真正推动变革而不会摧毁整个市场的措施：

1. 执行已有的法律规定

   • 要求经纪人在30天内对书面记录请求作出回应。
   • 对持续不合规的行为处以暂停或罚款的处罚。

2. 现代化 371.3

   • 澄清必须提供哪些记录，格式是什么，允许哪些删减。

3. 鼓励第三方验证

   • 允许承运人通过中立的第三方请求审计，而不违反托运人的保密性。

4. 创建自愿透明认证

   • 同意透明操作的经纪人可以获得合规徽章，从而使他们对顶级承运人更具吸引力。

这不是在惩罚经纪人。这是关于平衡一个与其根基失去联系的系统。

最后的话：这不仅仅是一个利率的问题

归根结底，这场关于透明度的争斗不仅仅是每英里几分的事务。这关乎所有权、合作关系和问责制。

这关乎那些从零开始建立自己公司的小型承运人——通常只凭毅力和梦想——终于说出：“我们值得更好的待遇。”

但这也关乎诚实：并不是每个经纪人都是敌人。并不是每个负担都值得争斗。并不是每个解决方案都需要来自华盛顿。

我们需要一种货运文化，奖励公平，重视信任，鼓励承运人和经纪人建立关系，而不仅仅是交易。透明度可能无法解决所有问题，但它是朝着一个诚实不被视为负担的市场迈出的一步。

让我们继续为此而奋斗。

文章《经纪人透明度 - 争取公平还是仅仅是一个冲突点》首次出现在 FreightWaves。

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