Точно так же, как импортеры в США начали адаптироваться к 145% тарифам президента Дональда Трампа на китайские товары, внезапное изменение нарушило их планы. Сниженная ставка до 30% и приостановка торговых переговоров на 90 дней бизнесы пересматривают, как и когда они будут ввозить грузы. В то же время волна поступающего товара создает новое давление на склады и транспортные сети.
Перед объявлением на этой неделе тариф в 145% фактически блокировал все, кроме самых жизненно важных товаров, от пересечения Тихого океана. Для грузов, которые уже находятся в пути, многие компании обратились к складам с таможенной гарантией, которые позволяют им хранить товары беспошлинно до пяти лет. Они платят тариф только тогда, когда наконец перемещают товары на рынок США.
«Держание товаров под залогом может привести к тому, что они будут платить по более низкой ставке», сказал Бен Дин, вице-президент Flexe, национальной сети складов, в интервью на прошлой неделе. Когда ставка пошлины составляла 145%, ожидание в залоговом помещении, даже с учетом сборов за хранение, часто имело финансовый смысл.
Теперь, когда сбор снизился до 30%, интерес к гарантированному хранению "резко упал", - сказал Дин изданию Business Insider. Тем не менее, некоторые импортеры рассматривают это как страховку против любых будущих повышений.
Многие компании обращаются к зонам внешней торговли (FTZs).
Как и склады с отсроченным платежом, СЭЗ позволяют отложить уплату пошлин. Ключевое различие заключается во времени. СЭЗ фиксирует пошлину в момент поступления товаров, а не когда они покидают зону и официально вступают в коммерцию США. Это может защитить импортеров, если ставки снова вырастут после окончания трехмесячной паузы.
«Если мы не достигнем прогресса в формальном соглашении, и через 91 день ставки снова взлетят, это риск», — сказал Дин. «По крайней мере, сейчас есть риск повышения, которого у нас раньше не было.»
На транспортной стороне спрос на железнодорожные перевозки и короткие грузоперевозки возрастает, в то время как тарифы на дальнобойные грузоперевозки снизились. "Нужда в скорости исчезла", - объяснил Дин. "Медленные, более экономичные способы транспортировки теперь находятся в высоком спросе."
Фактически, импортеры, которые спешили завезти товары до введения более ранних тарифов, теперь используют железнодорожные линии страны, чтобы удерживать товары до момента их продажи. Это дает дополнительное время без накопления счетов за хранение.
Тем временем заказы контейнеров между США и Китаем за эту неделю увеличились почти на 300%, что указывает на свежий приток товаров. "Порты работают усердно, чтобы убедиться, что этот наплыв может быть выгружен с корабля", - сказал Дин. "Все хотят избежать еще одного заголовочного события, как это произошло в порту Лонг-Бич во время пика COVID, когда корабли ожидали на якоре неделями."
Несмотря на наличие складских помещений по всей стране, доки на западном побережье могут столкнуться с дефицитом мощности в ближайшие недели. "Мы в реальном времени изменяем экономику затрат на запасы", - сказал Дин. "Мы проводим живое тестирование того, что происходит с нашей цепочкой поставок внутри страны, когда это изменение происходит."
Сниженные тарифы Трампа на Китай не спасут потребителей в США от повышения цен
Снижение с 145% до 30% может показаться облегчением, но, согласно отчету CNN, покупатели в США могут не заметить большой разницы. Поскольку сниженная пошлина будет действовать всего три месяца, компании спешат завершить заказы и отправить товары из Китая, пока ставка на самом низком уровне. Эта спешка приводит к увеличению производственных и транспортных премий, что съедает любые сбережения от тарифов.
Владельцы фабрик в Китае уже увеличивают свои расходы, чтобы справиться с ростом заказов. "Они предлагают сверхурочную оплату для сотрудников и другие бонусы, что необычно", - сказал Эндрю Рейдер, управляющий директор компании Maine Pointe, глобальной консалтинговой фирмы в области цепочек поставок. Тем временем цены на ключевые сырьевые материалы — пластики, металлы и тому подобное — выросли "более чем на 10% или более", добавил он.
Чтобы усугубить ситуацию, многие фабрики увеличили свои минимальные размеры заказов. Компании, которые раньше покупали достаточно товаров на три месяца, теперь должны размещать заказы, достаточные для покрытия шести месяцев. Это увеличивает уровни запасов и связанные с ними счета за хранение, прежде чем будут добавлены тарифы или какие-либо транспортные сборы.
В итоге, Рейдер оценивает, что американские компании платят на 15% до 25% больше за производство в Китае, даже до учета 30% пошлины и растущих расходов на перевозку. Тем не менее, он отмечает, что текущая ставка является «значительной экономией» по сравнению с 145% пошлиной, с которой они столкнулись несколько дней назад.
«Любые затраты и риски, добавленные к цепочке поставок, должны быть каким-то образом выражены», — сказал Энди Цай, профессор бизнеса в Университете Санта-Клары. Он предупредил, что более высокие расходы могут привести к более частым отсутствиям на складе или к меньшему количеству и меньшим распродажам и скидкам.
Цай также отметил, что некоторые новые продукты могут никогда не появиться на полках магазинов, если компании решат, что изменяющиеся затраты и риски слишком велики. И даже если тарифы вернутся к нулю после сделки, он предположил, что продавцы могут сохранить цены выше, если потребители окажутся готовыми платить.
Cryptopolitan Academy: Устали от колебаний рынка? Узнайте, как DeFi может помочь вам создать стабильный пассивный доход. Зарегистрируйтесь сейчас
Содержание носит исключительно справочный характер и не является предложением или офертой. Консультации по инвестициям, налогообложению или юридическим вопросам не предоставляются. Более подробную информацию о рисках см. в разделе «Дисклеймер».
Импортёры США пересматривают отгрузки, так как Трамп снижает тарифы на Китай
Точно так же, как импортеры в США начали адаптироваться к 145% тарифам президента Дональда Трампа на китайские товары, внезапное изменение нарушило их планы. Сниженная ставка до 30% и приостановка торговых переговоров на 90 дней бизнесы пересматривают, как и когда они будут ввозить грузы. В то же время волна поступающего товара создает новое давление на склады и транспортные сети.
Перед объявлением на этой неделе тариф в 145% фактически блокировал все, кроме самых жизненно важных товаров, от пересечения Тихого океана. Для грузов, которые уже находятся в пути, многие компании обратились к складам с таможенной гарантией, которые позволяют им хранить товары беспошлинно до пяти лет. Они платят тариф только тогда, когда наконец перемещают товары на рынок США.
«Держание товаров под залогом может привести к тому, что они будут платить по более низкой ставке», сказал Бен Дин, вице-президент Flexe, национальной сети складов, в интервью на прошлой неделе. Когда ставка пошлины составляла 145%, ожидание в залоговом помещении, даже с учетом сборов за хранение, часто имело финансовый смысл.
Теперь, когда сбор снизился до 30%, интерес к гарантированному хранению "резко упал", - сказал Дин изданию Business Insider. Тем не менее, некоторые импортеры рассматривают это как страховку против любых будущих повышений.
Многие компании обращаются к зонам внешней торговли (FTZs).
Как и склады с отсроченным платежом, СЭЗ позволяют отложить уплату пошлин. Ключевое различие заключается во времени. СЭЗ фиксирует пошлину в момент поступления товаров, а не когда они покидают зону и официально вступают в коммерцию США. Это может защитить импортеров, если ставки снова вырастут после окончания трехмесячной паузы.
«Если мы не достигнем прогресса в формальном соглашении, и через 91 день ставки снова взлетят, это риск», — сказал Дин. «По крайней мере, сейчас есть риск повышения, которого у нас раньше не было.»
На транспортной стороне спрос на железнодорожные перевозки и короткие грузоперевозки возрастает, в то время как тарифы на дальнобойные грузоперевозки снизились. "Нужда в скорости исчезла", - объяснил Дин. "Медленные, более экономичные способы транспортировки теперь находятся в высоком спросе."
Фактически, импортеры, которые спешили завезти товары до введения более ранних тарифов, теперь используют железнодорожные линии страны, чтобы удерживать товары до момента их продажи. Это дает дополнительное время без накопления счетов за хранение.
Тем временем заказы контейнеров между США и Китаем за эту неделю увеличились почти на 300%, что указывает на свежий приток товаров. "Порты работают усердно, чтобы убедиться, что этот наплыв может быть выгружен с корабля", - сказал Дин. "Все хотят избежать еще одного заголовочного события, как это произошло в порту Лонг-Бич во время пика COVID, когда корабли ожидали на якоре неделями."
Несмотря на наличие складских помещений по всей стране, доки на западном побережье могут столкнуться с дефицитом мощности в ближайшие недели. "Мы в реальном времени изменяем экономику затрат на запасы", - сказал Дин. "Мы проводим живое тестирование того, что происходит с нашей цепочкой поставок внутри страны, когда это изменение происходит."
Сниженные тарифы Трампа на Китай не спасут потребителей в США от повышения цен
Снижение с 145% до 30% может показаться облегчением, но, согласно отчету CNN, покупатели в США могут не заметить большой разницы. Поскольку сниженная пошлина будет действовать всего три месяца, компании спешат завершить заказы и отправить товары из Китая, пока ставка на самом низком уровне. Эта спешка приводит к увеличению производственных и транспортных премий, что съедает любые сбережения от тарифов.
Владельцы фабрик в Китае уже увеличивают свои расходы, чтобы справиться с ростом заказов. "Они предлагают сверхурочную оплату для сотрудников и другие бонусы, что необычно", - сказал Эндрю Рейдер, управляющий директор компании Maine Pointe, глобальной консалтинговой фирмы в области цепочек поставок. Тем временем цены на ключевые сырьевые материалы — пластики, металлы и тому подобное — выросли "более чем на 10% или более", добавил он.
Чтобы усугубить ситуацию, многие фабрики увеличили свои минимальные размеры заказов. Компании, которые раньше покупали достаточно товаров на три месяца, теперь должны размещать заказы, достаточные для покрытия шести месяцев. Это увеличивает уровни запасов и связанные с ними счета за хранение, прежде чем будут добавлены тарифы или какие-либо транспортные сборы.
В итоге, Рейдер оценивает, что американские компании платят на 15% до 25% больше за производство в Китае, даже до учета 30% пошлины и растущих расходов на перевозку. Тем не менее, он отмечает, что текущая ставка является «значительной экономией» по сравнению с 145% пошлиной, с которой они столкнулись несколько дней назад.
«Любые затраты и риски, добавленные к цепочке поставок, должны быть каким-то образом выражены», — сказал Энди Цай, профессор бизнеса в Университете Санта-Клары. Он предупредил, что более высокие расходы могут привести к более частым отсутствиям на складе или к меньшему количеству и меньшим распродажам и скидкам.
Цай также отметил, что некоторые новые продукты могут никогда не появиться на полках магазинов, если компании решат, что изменяющиеся затраты и риски слишком велики. И даже если тарифы вернутся к нулю после сделки, он предположил, что продавцы могут сохранить цены выше, если потребители окажутся готовыми платить.
Cryptopolitan Academy: Устали от колебаний рынка? Узнайте, как DeFi может помочь вам создать стабильный пассивный доход. Зарегистрируйтесь сейчас