A Smart Car, a plataforma de veículos pequenos de baixo custo da Stellantis, continua a ser desenvolvida. A Fiat é uma das próximas a receber um novo modelo baseado nesta arquitetura, sendo este uma pick-up para várias regiões. Diz-se que está ligeiramente atrasada em relação ao alvo para o lançamento, mas pelo menos deverá ser revelada este ano, embora as entregas reais possam não começar até 2026.
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Saiba mais Alimentado por Money.com - O Yahoo pode ganhar comissão pelos links acima. No entanto, o modelo mais necessário agora é iminente, sendo o 500 Ibrida. Esta versão mild hybrid de 1.0 litro do Cinquecento será construída na mesma linha que o EV na Mirafiori Carrozzerie. Um detalhe interessante é uma transmissão manual, que agora é uma coisa geralmente rara em carros para o mercado europeu. Tanto os 500 movidos a Firefly quanto os elétricos devem ser remodelados em 2027 e permanecerão em produção no histórico local de Turim até 2030.
Tipo torna-se um fastback
No próximo ano, não apenas haverá uma versão Trekking do Grande Panda ( com suspensão elevada e tração 4x4 ), mas também veremos um carro genuinamente novo na forma de um sucessor do Tipo/Egea. Ao contrário da atual berlina, hatchback e carrinha, esta substituição será um SUV fastback. Tal como a pick-up mencionada acima, a plataforma é Smart Car.
Os novos modelos continuam em 2027, que é quando o chamado ‘Giga Panda’ faz sua estreia. Destinado a ser um rival do Dacia Duster, que é um grande sucesso de vendas, certamente haverá também uma derivada Trekking de preço mais alto. No entanto, essa pode não chegar até 2028. Depois disso, 2029 pode ser um ano tranquilo, mas em 2030, haverá grandes novidades na forma de um novo Panda. A Stellantis irá readequar a fábrica de Pomigliano d’Arco, perto de Nápoles, antes da estreia do carro pequeno.
Jeep
Uma das tarefas mais importantes para o novo CEO da Stellantis é supervisionar o renascimento da Jeep, uma divisão que anteriormente foi uma grande fonte de receita para todo o grupo. O mercado dos EUA é, obviamente, fundamental para tais planos e as últimas notícias são boas, com muitos novos modelos agora a chegar para o ano-modelo de 2026.
J4U, o próximo Compass, estará em produção em breve ( primeiro na Itália, depois na América do Norte ), com detalhes oficiais tendo sido divulgados à mídia em maio. Isso parece estar prestes a se tornar o próximo best-seller da Jeep em nível global, assumindo que tenha sucesso na Europa. Haverá MHEV ( 'E-Hybrid' ), PHEV ( 'E-Hybrid plug-in' ) e trens de força EV com tração nas quatro rodas reservada para aquelas variantes elétricas que possuem dois motores. O ciclo de vida deve ser de sete anos, o que significa um facelift em 2030 e um sucessor em 2033/2034.
REEV/EREV powertrain
O Recon, além de um novo Cherokee, também estão a chegar relativamente em breve, assim como restylings mais tarde em 2025 para o Wagoneer e o Grand Wagoneer. Em termos de engenharia, a grande novidade é o motor de seis cilindros da Stellantis a ser emparelhado com um motor como extensão de autonomia. Não se sabe ainda se o anteriormente confirmado Wagoneer EV e o Grand Wagoneer EV ainda entrarão em produção na fábrica de caminhões de Warren em 2027, conforme planeado, ou se serão adiados por um ano ou mais.
A história continuaJ70, o próximo Wrangler, está previsto para 2028 e este modelo será construído na Toledo Assembly, mas uma variante elétrica pode não chegar até 2029 ou 2030. No entanto, agora há rumores de um powertrain EV de longo alcance que pode chegar primeiro. O próximo Gladiator também deverá ser fabricado na mesma fábrica de Ohio. Está previsto para 2029.
Lancia
Uma das várias marcas que poderia estar a fazer muito melhor pode precisar de uma revisão de estratégia. E em breve. As vendas da Lancia colapsaram 74 por cento no primeiro semestre deste ano em comparação com o período equivalente em 2024. Em julho, as inscrições no mercado interno foram apenas 800, uma queda de 72 por cento em relação ao ano anterior.
A perda do que tinha sido o antigo, mas muito popular, Ypsilon continua a ser um grande problema, e seu sucessor elétrico/eletificado até agora falhou em capturar a imaginação dos compradores. O preço mais alto não ajudou. No mês passado, o pequeno hatchback esteve apenas um pouco acima do cinquenta mais vendido no mercado italiano, sendo superado por modelos como o BMW X3 (809) e o Suzuki Vitara (858).
O Ypsilon e o Ypsilon Hybrid foram ambos atualizados recentemente, com o EV a ganhar uma nova bateria e uma autonomia adicional de 22 km, enquanto há um extra de 10 PS para o MHEV ( agora com 110 ou 81 kW) através de uma nova forma de calcular a potência. A adição do HF é outra novidade, esta variante desportiva tem 280 PS.
Gamma devido para o próximo ano
Temos que esperar até 2026 para que a gama inclua um segundo modelo, que será o Gamma, um fastback de 4,7 m de comprimento. Originalmente definido para ser apenas elétrico, agora haverá também um híbrido.
Para o 120º aniversário da Lancia em 2027, a Stellantis adicionará o Gamma HF e o HF Integrale com tração nas quatro rodas, seguido um ano depois por um facelift do Ypsilon. O Delta também está previsto para 2028, sendo um veículo do segmento C e provavelmente um crossover, embora uma carroçaria hatchback seja possível. Os relevantes HF e HF Integrale parecem mais do que prováveis para se juntarem à linha em 2029.
No início de 2030, devemos ver um Gamma revisado, com seu sucessor previsto para 2033, dois anos após a estreia do próximo Ypsilon. Cerca de doze meses após a estreia do novo pequeno hatchback (2031) vem o Ypsilon HF, o presente da Lancia para si mesma pelo 125º aniversário da marca.
Leapmotor
Apesar de suas exportações terem totalizado apenas 20.375 carros na primeira metade deste ano, as entregas globais da Zhejiang Leapmotor Technologies atingiram um recorde de 221.664 veículos de passageiros durante o mesmo período. Além disso, o principal parceiro da Stellantis com sede na China conseguiu reverter uma perda de CNY2,2 bilhões de um ano atrás, transformando isso em um pequeno lucro de CNY33 milhões (USD4,6 milhões).
Os carros da empresa, embora baratos e bastante básicos, estão a ganhar cada vez mais preferência em casa, com vendas grossistas a atingirem 45,524 em julho (, um aumento de 106% em relação ao ano anterior e 238,570 até agora ), o que é suficiente para garantir o nono lugar e colocar a marca à frente da Honda (44,251). E enquanto os números na Europa continuam relativamente modestos, o volume está a aumentar mês a mês. Isto deve acelerar em 2026, uma vez que a montagem local comece em parceria com a Stellantis.
Sete-oito modelos
Enquanto os modelos B10, C01, C10, C11, C16 e T03 já estavam disponíveis, o B01 foi recentemente adicionado em países relevantes. Esta berlina fastback oferece a opção de motores de 132 kW ou 160 kW e um conjunto de baterias de fosfato de lítio-ferro. Ao contrário de certos outros carros, este ainda não está ( disponível com uma alternativa de extensão de alcance. No entanto, está a vender-se muito bem, já é o número dois da marca na China, atrás do C10.
O C01, um grande EREV, provavelmente será descontinuado em breve, pois não foi um sucesso, mais modelos estão a caminho, incluindo o A12, um pequeno SUV.
Haverá também mais montagem no exterior para certos veículos existentes, incluindo o C10, que será produzido a partir de kits na fábrica da Stellantis em Gurun, na Malásia. Os carros para outros países com direção à direita provavelmente serão fornecidos de lá a partir de 2026. Também há indicações de que a fábrica de Figueruelas )Zaragosa( na Espanha adicionará o B10 à sua produção, também começando no próximo ano.
Maserati
Juntamente com Abarth, Chrysler, DS, Lancia e talvez outras marcas, o futuro da Maserati não está de forma alguma garantido. O novo CEO da Stellantis, por enquanto, está a manter-se em silêncio sobre as suas intenções, mas a divisão realmente precisa começar a viver de acordo com o seu potencial. A parte alarmante é quão bons os carros são, e quão relativamente novos também, embora um empurrão para os veículos elétricos agora pareça ter sido prematuro.
Estreando em fevereiro, o GranCabrio, com seu motor biturbo de 490 CV, ajudou a impulsionar as fortunas desse modelo de nicho, pelo menos, enquanto o anúncio no mês seguinte de que o MC20 Folgore )elétrico( estava sendo arquivado não foi uma surpresa. Mas será que algum dia chegará à produção?
GT e GC para sair da fábrica de Turim
Veremos uma inevitável queda nas vendas do GranTurismo e do Gran Cabrio no início de 2026, à medida que os carros mudam de fábrica, de Mirafiori para Viale Ciro Menotti em Modena. Isso é para dar espaço à chegada do Fiat 500 Ibrida na histórica fábrica de Turim. Os Maseratis deverão passar por reestilizações em meados de 2027 ou 2028, com seus sucessores não sendo esperados até o início da década de 2030.
Ainda não sabemos o que se tornou o projeto para um novo Quattroporte. A última declaração foi que o lançamento foi adiado para 2028 e a ideia do carro ser elétrico agora parece demasiado de nicho. A arquitetura será seguramente STLA L com a opção de um motor de combustão.
Outro veículo com um grande ponto de interrogação é o chamado E-UV BEV. Uma vez esperado para 2027, este SUV do tamanho de um Levante será inevitavelmente oferecido também com motorização a combustão. Até agora, o modelo provavelmente chegará em 2028, significando um ciclo de vida que não termina até a segunda metade da década de 2030.
Modelos futuros da Stellantis 2025-2035: Parte 1
A terceira parte desta série - Opel/Vauxhall, Peugeot e Ram - será publicada a 26 de agosto.
"Modelos futuros da Stellantis 2025-2035: Parte 2" foi originalmente criado e publicado pela Just Auto, uma marca pertencente à GlobalData.
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Modelos futuros da Stellantis 2025-2035: Parte 2
Fiat
A Smart Car, a plataforma de veículos pequenos de baixo custo da Stellantis, continua a ser desenvolvida. A Fiat é uma das próximas a receber um novo modelo baseado nesta arquitetura, sendo este uma pick-up para várias regiões. Diz-se que está ligeiramente atrasada em relação ao alvo para o lançamento, mas pelo menos deverá ser revelada este ano, embora as entregas reais possam não começar até 2026.
Mude o Seguro Automóvel e Economize Hoje!
Saiba Mais ### As Poupanças de Seguros Que Espera
Saiba mais ### Grandes taxas e serviço premiado
Saiba mais Alimentado por Money.com - O Yahoo pode ganhar comissão pelos links acima. No entanto, o modelo mais necessário agora é iminente, sendo o 500 Ibrida. Esta versão mild hybrid de 1.0 litro do Cinquecento será construída na mesma linha que o EV na Mirafiori Carrozzerie. Um detalhe interessante é uma transmissão manual, que agora é uma coisa geralmente rara em carros para o mercado europeu. Tanto os 500 movidos a Firefly quanto os elétricos devem ser remodelados em 2027 e permanecerão em produção no histórico local de Turim até 2030.
Tipo torna-se um fastback
No próximo ano, não apenas haverá uma versão Trekking do Grande Panda ( com suspensão elevada e tração 4x4 ), mas também veremos um carro genuinamente novo na forma de um sucessor do Tipo/Egea. Ao contrário da atual berlina, hatchback e carrinha, esta substituição será um SUV fastback. Tal como a pick-up mencionada acima, a plataforma é Smart Car.
Os novos modelos continuam em 2027, que é quando o chamado ‘Giga Panda’ faz sua estreia. Destinado a ser um rival do Dacia Duster, que é um grande sucesso de vendas, certamente haverá também uma derivada Trekking de preço mais alto. No entanto, essa pode não chegar até 2028. Depois disso, 2029 pode ser um ano tranquilo, mas em 2030, haverá grandes novidades na forma de um novo Panda. A Stellantis irá readequar a fábrica de Pomigliano d’Arco, perto de Nápoles, antes da estreia do carro pequeno.
Jeep
Uma das tarefas mais importantes para o novo CEO da Stellantis é supervisionar o renascimento da Jeep, uma divisão que anteriormente foi uma grande fonte de receita para todo o grupo. O mercado dos EUA é, obviamente, fundamental para tais planos e as últimas notícias são boas, com muitos novos modelos agora a chegar para o ano-modelo de 2026.
J4U, o próximo Compass, estará em produção em breve ( primeiro na Itália, depois na América do Norte ), com detalhes oficiais tendo sido divulgados à mídia em maio. Isso parece estar prestes a se tornar o próximo best-seller da Jeep em nível global, assumindo que tenha sucesso na Europa. Haverá MHEV ( 'E-Hybrid' ), PHEV ( 'E-Hybrid plug-in' ) e trens de força EV com tração nas quatro rodas reservada para aquelas variantes elétricas que possuem dois motores. O ciclo de vida deve ser de sete anos, o que significa um facelift em 2030 e um sucessor em 2033/2034.
REEV/EREV powertrain
O Recon, além de um novo Cherokee, também estão a chegar relativamente em breve, assim como restylings mais tarde em 2025 para o Wagoneer e o Grand Wagoneer. Em termos de engenharia, a grande novidade é o motor de seis cilindros da Stellantis a ser emparelhado com um motor como extensão de autonomia. Não se sabe ainda se o anteriormente confirmado Wagoneer EV e o Grand Wagoneer EV ainda entrarão em produção na fábrica de caminhões de Warren em 2027, conforme planeado, ou se serão adiados por um ano ou mais.
A história continuaJ70, o próximo Wrangler, está previsto para 2028 e este modelo será construído na Toledo Assembly, mas uma variante elétrica pode não chegar até 2029 ou 2030. No entanto, agora há rumores de um powertrain EV de longo alcance que pode chegar primeiro. O próximo Gladiator também deverá ser fabricado na mesma fábrica de Ohio. Está previsto para 2029.
Lancia
Uma das várias marcas que poderia estar a fazer muito melhor pode precisar de uma revisão de estratégia. E em breve. As vendas da Lancia colapsaram 74 por cento no primeiro semestre deste ano em comparação com o período equivalente em 2024. Em julho, as inscrições no mercado interno foram apenas 800, uma queda de 72 por cento em relação ao ano anterior.
A perda do que tinha sido o antigo, mas muito popular, Ypsilon continua a ser um grande problema, e seu sucessor elétrico/eletificado até agora falhou em capturar a imaginação dos compradores. O preço mais alto não ajudou. No mês passado, o pequeno hatchback esteve apenas um pouco acima do cinquenta mais vendido no mercado italiano, sendo superado por modelos como o BMW X3 (809) e o Suzuki Vitara (858).
O Ypsilon e o Ypsilon Hybrid foram ambos atualizados recentemente, com o EV a ganhar uma nova bateria e uma autonomia adicional de 22 km, enquanto há um extra de 10 PS para o MHEV ( agora com 110 ou 81 kW) através de uma nova forma de calcular a potência. A adição do HF é outra novidade, esta variante desportiva tem 280 PS.
Gamma devido para o próximo ano
Temos que esperar até 2026 para que a gama inclua um segundo modelo, que será o Gamma, um fastback de 4,7 m de comprimento. Originalmente definido para ser apenas elétrico, agora haverá também um híbrido.
Para o 120º aniversário da Lancia em 2027, a Stellantis adicionará o Gamma HF e o HF Integrale com tração nas quatro rodas, seguido um ano depois por um facelift do Ypsilon. O Delta também está previsto para 2028, sendo um veículo do segmento C e provavelmente um crossover, embora uma carroçaria hatchback seja possível. Os relevantes HF e HF Integrale parecem mais do que prováveis para se juntarem à linha em 2029.
No início de 2030, devemos ver um Gamma revisado, com seu sucessor previsto para 2033, dois anos após a estreia do próximo Ypsilon. Cerca de doze meses após a estreia do novo pequeno hatchback (2031) vem o Ypsilon HF, o presente da Lancia para si mesma pelo 125º aniversário da marca.
Leapmotor
Apesar de suas exportações terem totalizado apenas 20.375 carros na primeira metade deste ano, as entregas globais da Zhejiang Leapmotor Technologies atingiram um recorde de 221.664 veículos de passageiros durante o mesmo período. Além disso, o principal parceiro da Stellantis com sede na China conseguiu reverter uma perda de CNY2,2 bilhões de um ano atrás, transformando isso em um pequeno lucro de CNY33 milhões (USD4,6 milhões).
Os carros da empresa, embora baratos e bastante básicos, estão a ganhar cada vez mais preferência em casa, com vendas grossistas a atingirem 45,524 em julho (, um aumento de 106% em relação ao ano anterior e 238,570 até agora ), o que é suficiente para garantir o nono lugar e colocar a marca à frente da Honda (44,251). E enquanto os números na Europa continuam relativamente modestos, o volume está a aumentar mês a mês. Isto deve acelerar em 2026, uma vez que a montagem local comece em parceria com a Stellantis.
Sete-oito modelos
Enquanto os modelos B10, C01, C10, C11, C16 e T03 já estavam disponíveis, o B01 foi recentemente adicionado em países relevantes. Esta berlina fastback oferece a opção de motores de 132 kW ou 160 kW e um conjunto de baterias de fosfato de lítio-ferro. Ao contrário de certos outros carros, este ainda não está ( disponível com uma alternativa de extensão de alcance. No entanto, está a vender-se muito bem, já é o número dois da marca na China, atrás do C10.
O C01, um grande EREV, provavelmente será descontinuado em breve, pois não foi um sucesso, mais modelos estão a caminho, incluindo o A12, um pequeno SUV.
Haverá também mais montagem no exterior para certos veículos existentes, incluindo o C10, que será produzido a partir de kits na fábrica da Stellantis em Gurun, na Malásia. Os carros para outros países com direção à direita provavelmente serão fornecidos de lá a partir de 2026. Também há indicações de que a fábrica de Figueruelas )Zaragosa( na Espanha adicionará o B10 à sua produção, também começando no próximo ano.
Maserati
Juntamente com Abarth, Chrysler, DS, Lancia e talvez outras marcas, o futuro da Maserati não está de forma alguma garantido. O novo CEO da Stellantis, por enquanto, está a manter-se em silêncio sobre as suas intenções, mas a divisão realmente precisa começar a viver de acordo com o seu potencial. A parte alarmante é quão bons os carros são, e quão relativamente novos também, embora um empurrão para os veículos elétricos agora pareça ter sido prematuro.
Estreando em fevereiro, o GranCabrio, com seu motor biturbo de 490 CV, ajudou a impulsionar as fortunas desse modelo de nicho, pelo menos, enquanto o anúncio no mês seguinte de que o MC20 Folgore )elétrico( estava sendo arquivado não foi uma surpresa. Mas será que algum dia chegará à produção?
GT e GC para sair da fábrica de Turim
Veremos uma inevitável queda nas vendas do GranTurismo e do Gran Cabrio no início de 2026, à medida que os carros mudam de fábrica, de Mirafiori para Viale Ciro Menotti em Modena. Isso é para dar espaço à chegada do Fiat 500 Ibrida na histórica fábrica de Turim. Os Maseratis deverão passar por reestilizações em meados de 2027 ou 2028, com seus sucessores não sendo esperados até o início da década de 2030.
Ainda não sabemos o que se tornou o projeto para um novo Quattroporte. A última declaração foi que o lançamento foi adiado para 2028 e a ideia do carro ser elétrico agora parece demasiado de nicho. A arquitetura será seguramente STLA L com a opção de um motor de combustão.
Outro veículo com um grande ponto de interrogação é o chamado E-UV BEV. Uma vez esperado para 2027, este SUV do tamanho de um Levante será inevitavelmente oferecido também com motorização a combustão. Até agora, o modelo provavelmente chegará em 2028, significando um ciclo de vida que não termina até a segunda metade da década de 2030.
Modelos futuros da Stellantis 2025-2035: Parte 1
A terceira parte desta série - Opel/Vauxhall, Peugeot e Ram - será publicada a 26 de agosto.
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